售后接管 南京菲亚特4S店将变身维修店种植
售后接管 南京菲亚特4S店将变身维修店
南汽和菲亚特的分手，是继1997年广州标致解体之后，中国汽车发展史上的又一标志性事件。然而，现在的菲亚特却并不能像当年的标致那样“洒脱”地离去，如何与遗留下来的百余家南京菲亚特4S店和16万车主处理好关系，成了菲亚特面对的最大问题。 经销商面临销售“真空期”
“由于北京国IV标准的即将实施，南京菲亚特厂里的库存也要进不了北京了。店里的几辆库存车出去后，我们就没有车卖了。其他店的车也已经在清仓。”北京一家南京菲亚特4S店销售人员说。
据了解，原南京菲亚特的工厂已经在上汽集团的整合下，变为上海大众第四工厂，与南汽分手后的菲亚特，在中国已经没有了自己的生产乘用车基地。虽然菲亚特早在两年前就开始了和奇瑞的频繁接触，但是双方成立合资公司一事尚没有明确的时间表，而合资公司成立以后，生产线的搭建仍需相当长的一段时间，所以外界普遍认为：菲亚特新车型在华投产要等到2009年。
国产车型仍需两年的等待，而菲亚特进口车亦不能为菲亚特品牌经销商解决“无车可卖”的尴尬处境。菲亚特（中国）发言人郑晓俐在接受记者采访时说：“进口车型的引进时间还不能确定。”她解释说：“原先三款车（Linea、Bravo和Grande Punto）的进口手续是以南京菲亚特这一合资公司的名义办理的，现在这项业务由菲亚特（中国）汽车公司商务部接手，所以还要重新办理相关手续。”
4S店变成维修店
截至2006年底，南京菲亚特的4S店已经达到100家以上，后续国产车型与进口车型“断档”，菲亚特还能靠什么留住心灰意冷的经销商呢？虽然在南京菲亚特8年的短暂生命中，产能利用率从未达到过50%，但毕竟拥有了16万辆的市场保有量。于是，菲亚特希望用售后服务网络的重组挽留住部分经销商。郑晓俐说：“菲亚特（中国）汽车公司成立了专门的售后服务公司，用来接收南京菲亚特的销售网络。从本周开始，菲亚特（中国）商务部将会和全国各地的经销商进行一对一的商谈。”
这意味着：愿意与菲亚特继续合作的南京菲亚特4S店，在未来相当长的一段时间内将成为专职为16万辆南京菲亚特汽车提供保售后服务的维修店，而它们已经不具备销售汽车的条件。
“售后服务公司接管销售网络”，这听起来显得有些不合理，但是这也许是菲亚特目前挽留经销商的为数不多的手段之一了。
经销商各寻出路